電梯曳引輪
TOEC-40曳引輪的主要材料及結構要求說明
由于TOEC-40曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，所以我們要求曳引輪強度比較大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT60-2球墨鑄鐵。我們為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。
我們對曳引輪的直徑要求也比較高，它的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45~55倍，有時還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應適宜。
曳引輪的構造型式:整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒(鼓)，外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結在一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。
由于TOEC-40曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，所以我們要求曳引輪強度比較大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT60-2球墨鑄鐵。我們為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。
我們對曳引輪的直徑要求也比較高，它的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45~55倍，有時還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應適宜。
曳引輪的構造型式:整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒(鼓)，外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結在一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。
